Архів: 12.11.2003 – 03.12.2003
Убивчі шосе: Безлад на дорогах спричиняє смерті та інвалідності багатьох тисяч українців щороку (05.01.2010)
Україна посідає одне з перших місць у Європі за кількістю смертей на дорогах. 2009 року загинули понад 4 тис. українців. Більш ніж 40 тис. осіб травмовані. Самі правоохоронці визнають, що в аваріях гине більше людей, ніж від умисних убивств. Фахівці говорять про "епідемію" смертей на автошляхах. Тим часом уряд не надто переймається цією проблемою, на яку виділяють купу коштів і зусиль у європейських країнах. Ми не бачимо широкомасштабних кампаній за безпеку дорожнього руху. Ми не бачимо нових і відремонтованих - хоча б до Євро-2012! - доріг. Ми не бачимо тверезих водіїв, дисциплінованих пішоходів і чесних даішників. І продовжуємо гинути під колесами.
Штрафувати і штрафувати
На українських автошляхах гине у 7-8 разів більше людей, ніж на дорогах Австрії та Німеччини. Вже й демографи називають високу смертність на дорогах серед кількох головних причин низької тривалості життя в Україні - нарівні з тютюнопалінням, алкоголізмом, неправильним харчуванням і недостатньою руховою активністю.
Можливо, причина в тому, що ще не під кожним кущем бузини стоїть даішник, який штрафуватиме на шалені суми. Більшість випадків дорожньо-транспортних пригод пов'язані з перебуванням у стані сп'яніння та перевищенням швидкості. Водії свідчать також про низьку культуру всіх учасників дорожнього руху.
"Доки не сіла за кермо власної машини, не уявляла, скільки на дорозі ідіотів, які поспішають померти. Зокрема, пішоходи не переходять вулицю у зазначеному місці, ігнорують як зебри, так і підземні переходи, - каже 26-річна Ганна. - Щоправда, після підвищення штрафів не тільки молодь, а й досвідченіші водії почали використовувати ремені безпеки, які раніше презирливо ігнорували".
А у правилах дорожнього руху нічого складного немає. Це те, що треба знати, щоб мати шанс вижити на дорозі. І їх мали би добре вчити всі, а не тільки ті, кому треба здавати на права.
Даішників не позбутися
Про права - окрема історія. Всі ми знаємо, як їх нині отримують. Тому жодної гарантії, що шофер, який рухається у потоці машин поряд з тобою, взагалі знає правила дорожнього руху (ПДР). Корупція у ДАІ не дозволяє бути впевненим у тому, що всі водії знають і дотримують їх.
У липні 2005 року Президент Віктор Ющенко видав указ про ліквідацію Державтоінспекції, нарікаючи якраз на корумпованість цієї структури. Але кількість дорожньо-транспортних пригод різко зросла, а тому ДАІ повернули. Дорожні пости й майно служби за часи ліквідації розікрали, й усе довелося поновлювати.
Борючись за безпеку руху, торік восени суттєво підвищили штрафи за нехтування правилами дорожнього руху. Це допомогло дещо вгамувати порушників. Але, як і прогнозували аналітики, корупцію у лавах інспекторів так не подолаєш. Лише виросли розміри хабарів.
Закон - один для всіх?
Є й дратівливий аспект проблеми, про що "Товариш" писав не раз - мажори на наших дорогах. Їх, а також великих начальників, які нерідко роблять наїзди, на дорогах України правоохоронці відпускають безкарно.
"Не можу сказати, що штрафи сильно вплинули на безпеку руху, - розповідає знайомий шофер. - Є люди, які їх просто ігнорують, тому що в них не одна машина. Є ті, у кого є зв'язки в ДАІ. Вони як їздили нетверезі, так і продовжують це робити, і продовжують давити людей".
"Безпека на дорогах залежить здебільшого від того, хто сидить за кермом. Якщо ця людина вміє поводити себе на дорозі - все буде в порядку, - каже 39-річний Іван. - У Києві цим мало хто може похвалитися. У нас невиправдано великий рівень агресії на дорогах. Це помітно, коли приїжджаєш сюди з іншого міста. Люди стоять в заторах і ладні одне одного повбивати. Якби я був впевнений, що поряд у машині за кермом сидить нормальна людина, а не пацан із понтами, який вчора придбав права, я почувався б значно впевненіше".
Дороги слід будувати ретельно, як аеропорти
Справа ускладнюється тим, що наші дороги "не дотягують" не тільки до європейських, а й до наших власних дорожніх стандартів. "Переконаний, що задля нашої безпеки в дороги слід вкладати мільйони, а не копійки, як зараз, - стверджує Іван, який працює архітектором. - Грамотно побудована дорога, грамотно поставлені дорожні знаки - все це дуже важливо для безпеки руху. Ми їздили в Німеччині - там перед тим, як ти доїдеш до камери стеження, стоять три знаки, які попереджають про цю камеру. Зрозуміло, що доїхавши до третього знаку, ти скидаєш швидкість. Потім, крім нормального покриття, дорога повинна мати правильну розмітку, плавний нахил і поворот. Приміром, можна їхати 120 км/год на дорозі Київ-Чоп, а трасі Миронівка-Канів при цій самій швидкості тебе довго відшкрібатимуть від шосе".
Звісно, в безпеку дорожнього руху треба вкладати і вкладати кошти. Але всі в країні зайняті то грипом, то виборами - не до доріг. Як стверджують у Асоціації безпеки дорожнього руху, в усьому світі на заходи з безпеки на шляхах скидаються уряди, автовиробники і страхові компанії. У нас такого ще не чути, зате ми досягли сумнівного п'єдесталу - ми другі в Європі (після Росії) за кількістю людських смертей на мільйон автомобілів.
Марія КУЛЕБА
Архив за 12.11.2003 – 03.12.2003
Версія для друку
